地下车库设计规范与标准

2020-05-12

 
(一)、地下车库停车数的要求
 
 
项目的地下停车位数量应根据各地方停车位配建标准进行配建。按拟开发项目的住宅、商业、配套等建筑面积分别进行停车位数计算,然后求其总和得到项目停车位数量。以下例举几个地区停车位配建标准供参考。
 
 
a)住宅建筑应当在室内配建停车位,室外停车位不计入住宅建筑的配建指标。商业、办公、医院、旅馆、文化艺术馆建筑室外停车位数量应当为其配建停车位数量的 10%—30%。
 
b)(机械式停车位)特大城市中心区、大城市中心区的建设项目设置机械式停车位的,其停车位数量均计入配建指标。特大城市中心区、大城市中心区范围外的建设项目设置机械式停车位的,其停车位数量按照普通车道式停车位计算。
 
 
 
a)露天停车场的占地面积,小型汽车按每车位25平方米计算,自行车按每车位1.2平方米计算。停车库的建筑面积,小型汽车按每车位 40 平方米计算,自行车按每车位 1.8 平方米计算。
 
b)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆,二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆,三类指该标准规定的四级旅游旅馆。
 
c)餐饮中的一类指特级饭庄,二类指一级饭庄。
 
d)商场中的一类指建筑面积 10000 平方米以上的商场,二类指建筑面积不足 10000 平方米的的商场。
 
 
 
1) 设计停车位数量较规范要求偏多,造成项目成本增加;
 
2) 可计入指标的地上停车位数量未做够导致地下停车位数增多,造成项目成本增加;
 
3) 机械式停车位和微型车位的指标计算不准确,造成车位数量指标计算错误。
 


 
 
(三)、地下车库层数
 
●常见问题:
 
未能结合地形标高和现场情况设计车库层数,造成现场土石方量大。或者在有条件设置单层车库的情况下做多层车库,造成成本的增加。
 
●设计指引:
 
确定车位总数和车库平面范围后,原则上尽量单层车库解决停车问题。若由于条件限制必须设置多层地下车库时,需要考虑项目现场标高关系和基础地质条件,选择最优的平面和建筑层数的组合关系,降低车库的成本。
 
二、车库出入口设置
 
●规范依据
 
1) 车库出入口数量:(根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97)。车库出入口数量的设置参见下表:
 
表:出入口数量的设置
 
 
 
●常见问题:
 
1) 车库出入口开向城市主干道,或不能满足与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引
 
道口的距离,距离道路交叉口不足 80m。
 
2) 出入口有视线遮挡,存在安全隐患。
 
3) 车库出入口设置在小区内部非隐蔽位置,并对住户产生较大干扰。
 
 
●设计指引:
 
1) 为满足人车分流的安全需求及利于景观营造,地下车库宜尽量靠近小区出入口设置,减
 
少行车道路面积;
 
2) 如有必要进入小区内部,地下车库宜与山墙面平行,以减少对居民的干扰,保证景观空
 
间的完整性。
 
3) 车库出入口部应开敞,宜采用低矮的景观绿化设计,防止视线遮挡;
 
4) 为弱化一般地库入口生硬的感觉,地下车库入口可考虑适当扩大附设人行通道,并用立
 
体绿化进行处理,使这一区域的景观更为丰富。
 
5) 地下车库入口坡道应结合景观统一设计,确保小区整体景观效果。
 
 
 
三、车行道组织
 
●规范依据
 
汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调,并应满足一次进出停车位要求。
 
●常见问题:
 
车库内车行道组织迂回,通达各车位不便,停车效率降低。车行道同结构柱网冲突,未能满足停车位和 行车道的宽度要求。
 
●设计指引:
 
1) 根据出入口位置确定主车行道。主行车道应清晰明了,行车道主要考虑通达各车位的便捷性。
 
2) 根据柱网布置确定每组停车数量、次要车行道,并与主车行道按最短路径自然、平顺相接。
 
3) 车库中尽量避免尽端式停车位,提高车位的合理性。
 
4) 停车位尽量在行车道双向布置,提高车库的停车效率;
 
 
 
四、车位布置方式
 
●设计指引:
 
1) 根据车库层数、上下层之间坡道需占比例确定竖向交通连接方式:坡道式或机械式。
 
2) 根据车库单层面积、出入口与市政道路的高差、距离确定布置方式。
 
3) 在用地紧张及一层地下车库不能满足停车要求的情况下,尽量采用机械式停车以避免设计双层地下车库。但需要注意各地方对机械停车库车位指标的计算原则的规定。
 
4) 机械式停车应根据停车设备确定平面柱网尺寸及净高。设计图纸中应明确汽车库内的机械停车位分布,其平面、净高尺寸及停放方式等应由设备厂家核准确定。
 
五、车库坡道设计
 
●规范依据
 
1) 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型。可以采用单车道或双车道,其最小净宽应符合下表的规定。严禁将宽的单车道兼作双车道。
 
表:坡道最小宽度
 
 
 
2) 汽车库内当通车道纵向坡度大于 10%时,坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡
 
段的水平长度不应小于 3.6m,缓坡坡度应为坡道坡度的 1/2。曲线缓坡段的水平长度不
 
应小于 2.4m,曲线的半径不应小于 20m,缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
 
坡道坡度:
 
直线坡道: 最大坡度为 15%
 
曲线坡道: 最大坡度为 12%
 
横向坡道: 坡道横向坡度 5%
 
 
 
●常见问题
 
1) 坡度大于 10%未设置缓坡段。
 
2) 缓坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2。
 
3) 坡道上方净空高度不足。
 
●设计指引
 
1) 为减少坡道长度,按汽车库设计规范设计出入口主坡道的最大坡度、最短距离、缓冲段
 
坡度、距离(分直线与曲线)。
 
直线坡道: 最大坡度为 15%
 
曲线坡道: 最大坡度为 12%
 
横向坡道: 坡道横向坡度:5%
 
 
2) 坡道式汽车库,除螺旋坡道式外,均应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通,形成上、下行连续不断的通路,并应防止上、下行车交叉。
 
3) 坡道截水沟的设置原则:一般在起坡点,车道顶板封板位置以及坡道进车库位置设置截水沟,防止室外雨水进入车库。
 
4) 车库坡道上方的净空高度应做到 2 .2m 以上,考虑实际使用效果,建议做到 2.4m。
 
 
1) 按经济适用原则,以最短通道连接车库与住宅;
 
2) 车库同住宅采用走道连接,尽可能利用住宅下方设置设备间,可节约造价,并容易解决设备间的疏散问题;
 
3) 按消防规范,设计车库与住宅的疏散方式:楼梯位置、梯段宽度。
 
4) 根据各地方消防执行情况不同,若允许防火分区之间借用疏散口的考虑借用,在满足使用功能的条件下减少疏散口数量,提高停车效率,减少成本;
 
5) 尽量利用住宅楼梯作为人员疏散梯通向车库,并在首层与地上住宅疏散口分隔;
 
6) 车库楼梯尽量通过首层出地面采光通风,避免设置防烟楼梯,以节约造价;
 

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